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欧洲汽车连接器标准为LV214，美国的汽车连接器标准为USCAR2，这两个标准在连接器行业成统治地位。首先，每个产品必须达到的两个*重要的标准是 UL（美国）和 VDE（德国/欧洲）认证。UL 和 VDE (Verband der Elektrotechnik) 组织通过严格的测试协议对汽车以及其他应用中使用的电子产品进行认证。这些认证都证明产品符合一套严格的**性、可靠性和环境可持续性准则。他们还必须遵守两项汽车标准，美国的 USCAR 和欧洲的 LV214。

LV214是由德国汽车制造商奥迪股份公司、宝马股份公司、戴姆勒股份公司、保时捷股份公司和大众汽车股份公司的代表制定的汽车标准。对于几乎所有**到 X 级供应商来说，它都是*的。LV214 标准在技术上仍处于草案形式，但包括 Lumberg、JAE、Schleuniger、TE Connectivity 在内的连接器公司已经提供满足该标准目标的产品。

连接器微动摩擦腐蚀试验机源于微动其运动通常小于0.005英寸（0.127毫米），在适当的情况下，几乎所有会氧化的材料都有微动腐蚀的危险。而电子连接器在与设备互连过程中，往往会出现微动腐蚀的问题，从而引发多种问题，影响连接器的性能，
一、电子连接器互连中产生微动腐蚀，会导致连接器出现反复的热漂移问题，大大影响连接器的性能。

二、电子连接器互连中产生微动腐蚀，影响着连接器的数字信号、模拟信号、功率、机械系统等性能的正常工作，严重的还会导致连接器当场失效。

此外，为了于减轻微动腐蚀的问题，应考虑连接器的设计因素，以减少微动腐蚀的可能性，还可以进行测试以评估微动腐蚀的敏感性问题，从而进一步的改善这些因素。

LV214解决了压接力监视器识别端子的能力。在汽车线束中，兼容端子必须具有一定的压接力特性，以便监控器可以检测错误模式并监控压接端子的质量，确保对压接施加足够的压力。

LV 214针对的是单独放置压接端子的连接器的虚拟外壳。然而IDC 技术与端子底座形成一个单元。因此，由于系统的设计，某些迎合外壳或单独压接端子的测试组无法进行测试。

接插件微动摩擦的原因：

造成连接器磨损的原因主要有两个，一是每次连接器插拔时发生的磨损，此时插头和插座的接触面相互滑动。第二是在连接器的使用期间，由于微动运动而发生的磨损。微动运动是由机械干扰或热膨胀失配力引起的小尺度运动，幅度包括几微米到几十微米。可以说，连接器只要使用，就必然会出现插针磨损。为了尽量减少磨损，在连接器设计和制造时，厂商会特别考虑到插针硬度。插针材质与电镀材质的硬度越高，越耐磨损，其使用寿命也能够相应增加，同时也是需要对其进行微动摩擦测试。

连接器插针的磨损在使用中是无法回避的问题。每当连接器进行接插工序时，产生的磨擦都会逐渐去除为插针提供腐蚀保护的接触涂层，随着涂层的缺失，连接器的性能也会越来越差。